Un buen refugio costero de pesca consiste normalmente en unrompeolas diseñado para proteger a los buques de pesca amarrados de las inclemencias climáticas, un muelle en que amarrar los buques para descargar las capturas, un varadero donderascar, pintar y mantener los buques de pesca, instalacionesvarias de tierra y eventualmente zonas de tierra reclamadas almar para proporcionar espacio para desarrollar las actividadesasociadas con el colectivo pesquero. El rompeolas no se necesita en algunos casos como dentro de la desembocadura de unrío o en un desembarcadero en una playa abierta.
Los elementos que se enumeran a continuación son instalacionestípicas de un puerto pesquero (los números entre paréntesis se refieren a la Figura 29):
- rompeolas de escollera, si fuera necesario (1);
- zona de manipulación del pescado para su descarga (2);
- zona de servicio para mantenimiento de embarcaciones (3);
- muelle de atraque con una profundidad mínima de 2 m (4);
- varadero con un sencillo cabrestante (5);
- punto artesanal de reabastecimiento de combustible (6);
- separación y eliminación de aceite de desecho y residuos (7);
- neumáticos usados reciclados como elementos protectores(8);
- zona de amarre para embarcaciones a la espera de piezasde repuesto (9);
- servicios y cuartos de baño (10);
- eliminación de aguas residuales procedentes del desembarcadero y de la aldea (11);
- lonja para separar, embalar, comercializar y congelar elpescado, incluyendo un almacén de hielo o una pequeñafábrica de hielo (12);
- depósitos elevados para el suministro de agua dulce (13);
- almacén para las redes de los pescadores, piezas derepuesto para motores, puestos de venta y recreativos (14);
- zona nivelada reservada para la reparación de las redes (15);
- zona de aparcamiento reservada para los pescaderos si eldesembarcadero se encontrara cerca de un gran mercado(16);
- ayudas a la navegación (17).
Figura 29
Distribución completade un puerto pesquero.
ROMPEOLAS
El objetivo de la construcción de un rompeolas es estableceruna zona de mar en calma en la que las embarcaciones se puedan amarrar con seguridad durante períodos meteorológicosadversos. Es, por lo tanto, importante para la comunidad localque el rompeolas sea capaz de soportar el impacto de las olasnormalmente propias de la zona. La no consecución de estosobjetivos en situaciones normales (sin contar el efecto de tormentas extraordinariamente fuertes) podría provocar dañosconsiderables a la flota pesquera. Para evitar que esto sucedase deberán tomar todo tipo de precauciones al construir unrompeolas a nivel artesanal con muy poca o ninguna ayuda osupervisión por parte del ministerio de obras públicas. Dehecho, en litorales rocosos, no se debería intentar construirrompeolas en profundidades superiores a los 3 m sin contarcon asistencia técnica, debido a la compleja naturaleza de lasolas en aguas más profundas. Por otra parte, en las costas arenosas siempre debe recabarse el asesoramiento de expertos,cualquiera que sea la profundidad del agua.
Figura 30
Sección transversal tipicade un rompeolas de escollera.
El rompeolas típico consiste en una cresta de piedra basta,también llamada núcleo, cubierta o protegida por recubrimientos o capas de piedras más pesadas (Figura 30).
El núcleo. Normalmente éste consiste en desechos de canterasin las partículas finas (polvo y arena) vertidos en un montónen el mar por medio de un camión volquete. Para facilitar elvertido por medio de un camión, el núcleo debe tener preferiblemente una anchura de 4 a 5 m en su extremo superior yencontrarse a una altura aproximada de 0,5 m por encima delnivel medio del mar o, cuando hubiera una gran amplitud demareas, por encima del nivel de pleamar en marea viva(Figuras 31a a 31c). El extremo superior del núcleo se deberámantener nivelado y uniforme por medio de una máquinaexplanadora a fin de permitir que los camiones volquete puedan viajar a lo largo de todo el rompeolas. Cuando se echa alagua, el núcleo de escollera queda descansando con una pendiente aproximada de 1 a 1, lo que quiere decir que su niveldesciende en 1 m por cada metro que avanza. Dado el pocopeso de la escollera en el núcleo, todo el trabajo de construcción relacionado con rompeolas deberá efectuarse durante lasestaciones de más calma.
En el Capítulo 4 se describe detalladamente el tipo de rocaadecuado para un rompeolas de escollera.
La primera capa inferior. La primera capa inferior de piedraque protege el núcleo de escollera para impedir que seaarrastrado normalmente consiste en piezas sueltas de piedracuyo peso varía entre un mínimo de 500 kg hasta un máximode 1 000 kg (Figuras 32a a 32c).
Estas piezas se depositan normalmente en dos capas comomínimo con una pendiente que es generalmente menos acusada que la del núcleo, 2,5/1 en la pendiente exterior y 1,5/1 enla pendiente interior. Una pendiente de 2,5/1 quiere decir queel nivel desciende 1 m por cada 2,5 m de avance. La primeracapa de piedra puede ser colocada con una excavadora hidráulica, como se muestra en las Figuras 32b y 32c. También sepuede utilizar una grúa normal si hay espacio para las patas deapoyo; no se deben utilizar las grúas con ruedas de goma enningún momento sobre un núcleo desnivelado sin que suspatas de apoyo se encuentren en la posición extendida.
La excavadora debe colocar la piedra más pesada tan rápidocomo sea posible sin dejar demasiado núcleo de escolleraexpuesto a la acción de las olas. Si llegara una tormenta allugar con demasiado núcleo expuesto, existe el grave peligrode que el núcleo sea arrastrado y distribuido por las olas entoda la zona de construcción del puerto.
La Figura 32a muestra la distribución de un perfil de piedradeterminado, en este caso con una pendiente de 2,5/1: la distancia H es la altura de la parte superior de la nueva capa descendente por encima del nivel del fondo del mar. Sería conveniente colocar una pértiga de madera en la punta del núcleosubyacente y fijarla en su sitio con mortero. Se debería colocar una plomada pesada de piedra en el fondo del mar con unaboya marcadora a una distancia igual a 2,5 x H. Posteriormente se debería llevar una cuerda de nilón de un colorfuerte desde la plomada a la altura requerida de la pértiga.Este procedimiento debe repetirse cada 5 m a fin de ayudar aloperador de la grúa o de la excavadora a colocar la capa superior. Un nadador equipado con gafas de buceo debe asegurarsede que cada una de las piedras sueltas quede colocada dentrodel perfil señalado.
La capa principal de protección. La capa principal de protección, como su propio nombre indica, constituye la defensaprincipal del rompeolas a la embestida de las olas. La existencia de cualquier tipo de defecto en la calidad de la roca(Capítulo 4), graduación (tamaño demasiado pequeño) o colocación (pendiente desnivelada o demasiado acusada) pondríaa todo el rompeolas en grave peligro. Por esto se deberá tenermucho cuidado al seleccionar y colocar las piedras correspondientes a la capa principal de protección.
Figura 31
Colocación del núcleode la escollera.
Figura 32
Colocación de la capa inferior.
La Figura 33 muestra la colocación de piedras de protección principal por medio de una grúa sobre orugas, que es elmejor equipo para la colocación de piedras de gran tamaño.Estas piedras grandes se deben izar una a una utilizando unaeslinga o valvas mordientes y colocar en el agua con la ayudade un submarinista o de una embarcación con tripulaciónequipada con un tubo con un cristal tapando uno de sus extremos.La capa de protección se debe colocar piedra a piedra enuna secuencia que asegure su interconexión; en la Figura 33,por ejemplo, la piedra número 2 es mantenida en su sitio entrelas piedras 1 y 3, mientras que la piedra 4 está bloqueada entrelas piedras 3 y 5.
Figura 33
Colocación de la capa principalde protección.
Se asegura así que una ola no pueda arrancar una de laspiedras y hacer que las que están encima caigan por la pendiente, rompiendo la capa de protección y exponiendo laescollera más pequeña que hay debajo. Para asegurar lacorrecta colocación de las piedras, el submarinista o ayudanteen la embarcación debe dirigir al operador de la grúa cadavez que se coloca una nueva piedra hasta que la capa de piedras sobrepase la superficie del agua. Al igual que con la primera capa inferior, se necesitan dos capas de piedras de protección para completar la capa principal de protección. Sedeben establecer perfiles de pendiente a intervalos regularesde 5 m utilizando el mismo procedimiento anteriormente descrito en la Figura 32.
Figura 34a
Excavadora hidráulica colocandola escollera sobre la cresta.
Las Figuras 34a y 34b muestran la forma en que se cierracapa a capa el rompeolas ya casi terminado. Muestra la excavadora retrocediendo al principio del rompeolas cerrando lascapas superiores simultáneamente. El final o cabezal del rompeolas es la parte más delicada del mismo y requiere unmayor cuidado. Se deberá aumentar la pendiente exterior de2.5/1 a 3/1 a fin de mejorar la estabilidad.
Otros tipos de rompeolas. El tipo de rompeolas que se acabade describir se conoce como un rompeolas de escollera debidoa que consiste en escollera colocada de forma especial. Estetipo de rompeolas se adapta muy bien a casi todas las condiciones, especialmente a una profundidad variable del fondodel mar; también puede resistir a algunos daños causados portormentas sin que se rompa del todo.
Figura 34b
La misma máquina dando marchaatrás y cerrando la cresta al mismotiempo.
Un rompeolas de escollera no es siempre adecuado (Figura35a). En este caso ya existe un arrecife rocoso (no de coral),por lo que la solución ideal consistiría en elevar su nivel losuficiente para impedir que las olas rompientes sobrepasen elarrecife y afecten a las embarcaciones amarradas detrás delmismo. Como ya se ha señalado, se debe construir un rompeolas sólido y bien anclado sobre el crespón rocoso. Si el arrecife es de coral vivo, entonces el rompeolas se debería construirentre el arrecife y la orilla si hay espacio suficiente, nuncacerca del coral.
La Figura 35b muestra un rebaje cortado en el arrecife y unmuro sólido construido con sacos de yute rellenos de hormigón y colocados en su sitio. Una vez se ha curado el hormigón, unas 24 horas más tarde, se deberá aplicar un recubrimiento in situ alrededor de los sacos a fin de formar un murocon una terminación regular. Alternativamente se deberáconstruir un sólido muro de hormigón armado como se muestra en la Figura 35c. En este caso se asume que se dispone deun compresor y una taladradora neumática en obra para taladrar orificios de anclaje en el arrecife a intervalos de aproximadamente medio metro. Seguidamente se deberá fijar elrefuerzo en los orificios taladrados utilizando una mezcla demortero muy seco.
Figura 35a
Mejora de la dásena
Figura 35b
Construcción de un muro másalto con sacos de yute rellenosde hormigón y recubiertos.
Figura 35c
Construcción de un muro másalto en hormigón armado ancladoa un arrecife rocoso.
MUELLES Y EMBARCADEROS
Dentro de un puerto pesquero, el muelle generalmente seencuentra en paralelo a la orilla con embarcaciones atracadassólo en el lado que da al mar, mientras que el embarcaderogeneralmente se adentra en las aguas del puerto, permitiendoel amarre de embarcaciones a ambos lados. Un embarcaderoindependiente en aguas bastante protegidas podría constituirla totalidad de las instalaciones portuarias.
Muelles. Los muelles pueden ser de construcción sólida osobre pilones. La Figura 36 muestra una sección transversaltípica de un muelle sólido, adecuado para zonas en las que ellecho marino es rocoso o arenoso.
Un muelle construido sobre pilones (Figura 40) es más adecuado en zonas en las que el lecho marino es muy blando,como en orillas de ríos o en zonas de manglares. En presenciade grandes variaciones debidas a mareas, la solución normalconsiste en tener un desembarcadero flotante (Figuras 45–47).Un desembarcadero flotante es adecuado también para lagos,en los que la diferencia de altura entre pleamar y bajamarpuede ser de unos pocos metros de un año a otro. Antes deponer en marcha un proyecto, se debería realizar un cuidadosoestudio del tipo de maquinaria disponible, ya que esto influiráen el coste final de la obra.
En el Capítulo 4 se proporciona una descripción del tipo ycalidad de los materiales que se deben emplear en trabajos deconstrucción en un entorno marítimo. El Capítulo 6 proporciona una descripción general de los tipos de accesorios y susrequisitos de anclaje.
La Figura 36 muestra la sección transversal típica de unmuelle sólido construido con bloques de hormigón dispuestossobre un lecho enrasado de fragmentos de piedras o áridos.Dependiendo del tamaño de grúa disponible, los bloques dehormigán se fabrican en tierra y 28 dias más tarde (el períodonormal de fraguado) se izan y se colocan en el agua en línearecta para formar el muro del muelle. Cada pilar vertical formado por bloques de hormigón no debería entrar en contactocon los pilares adyacentes a fin de que pueda asentarse deforma independiente sobre el lecho de piedra enrasada. Paraimpedir que las hélices de los buques de pesca dispersen ellecho de piedra enrasada se deberá colocar un saco de yuterelleno de hormigón a pie de muelle a lo largo del muro.Normalmente se requieren los servicios de un submarinistapara llevar a cabo estas tareas.
Figura 36
Sección transversal tipicade un muelle de bloques.
Figura 36a
Muelle de bloques.
Cada pilar formado por bloques debe sobrepasar la superficie aproximadamente 500 mm por encima del nivel medio delmar, donde se construye un bloque de recubrimiento con el quese unen 5 pilares. El bloque de recubrimiento debe contenertodos los orificios y rebajes para alojar los elementos accesorios del muelle como paragolpes, bolardos y anillas de amarre.
Seguidamente la zona detrás del muro del muelle se deberárellenar con escollera menuda. No se debe depositar polvo,sedimento, arcilla o barro detrás del muro de bloques, ya queeste material podría salir por los huecos existentes entre lospilares de bloques, provocando el asentamiento del pavimento.
Figura 37
Dimensiones tipicas de bloquesy métodos de izado.
Figura 38
Preparación de una cimentaciónde enrasado para un muelle de bloques.
La Figura 39 muestra la sección transversal de un muellealternativo que no requiere los servicios de una grúa.
En lugar de bloques uniformes de hormigón, se utilizansacos de yute rellenos con hormigón húmedo, que se colocanbajo agua con la ayuda de un submarinista. En realidad en estecaso no se requiere el lecho de áridos enrasados, aunque detodas formas se recomienda la utilización de una capa de áridos bastos ya que esto aumenta la estabilidad de la capa decimentación contra la acción destructora de las hélices de lasembarcaciones. Sin embargo, a diferencia del tipo anterior demuro de muelle, no es necesario que el enrasado quede perfectamente nivelado. Los obstáculos, por ejemplo, un lechomarino desigual o rocas de gran tamaño, pueden quedarincluidos en la cimentación si resultara absolutamente necesario; en caso contrario se deberían eliminar; otra posibilidadsería alejar el muro del muelle de dichos obstáculos.
Figura 39
Detalles típicos de un muellepoco profundo sobre sacosde yute.
Figura 40
Embarcadero sobre pilones.
Los sacos de yute, una vez rellenos de hormigón y cosidos, sedeberían colocar de acuerdo con el patrón que se muestra, a finde asegurar una construcción sólida. Se debe tener cuidado deno rellenar los sacos en exceso; cuando se depositan y se aprietan ligeramente deberían presentar un lateral plano horizontalsobre el cual se pueda depositar la siguiente capa de sacos.
El muro del muelle se debería completar con un bloque derecubrimiento de hormigón, como se ha descrito en el caso delmuelle de bloques de hormigón.
La Figura 40 muestra un muelle sobre pilones, adecuadopara un litoral de barro o arcilla. Este tipo de estructura es frágil en comparación con el muelle sólido y sólo se debe construir en zonas de mucha calma.
Los pilones de madera, con un diámetro de entre 100 y150 mm, se deberán clavar en el barro utilizando un martillopilón similar al que se muestra en la Figura 41. Los pilonesse deberán clavar formando una cuadrícula estándar de entre1 000 y 1 500 mm, según el tamaño de los pilones y las vigasde madera disponibles.
Si se requiere un ancho superior a 1 500 mm, entonces sedebería realizar una construcción similar frente a la primera,en lugar de aumentar la distancia entre los pilones. Una vez sehan clavado los pilones en tierra, se debería rellenar la orillacon áridos bastos a fin de aumentar la estabilidad del muelle eimpedir el atrapamiento de derrelicto pútrido entre el muelle yla orilla.
Toda la madera utilizada en este tipo de estructuras deberáser tratada contra la acción de insectos perforadores que atacan la madera, como se describe en el Capítulo 4.
Todos los elementos accesorios metálicos deben estar fabricados de acero galvanizado (recubiertos con zinc) o de latón. Sólose permitirá utilizar tornillos y pernos de cabeza embutida. Nose deberán utilizar clavos en parte alguna de la plataforma.
Figura 41
Martillo pilón simple paraterrenos de arcilla blanda.
La Figura 42 muestra dos muelles de hormigón tipo espigónadecuados para zonas de calma relativa como playas protegidas o el interior de puertos ya existentes.
En general, si el hormigón se fabrica de forma correcta, laestructura durará más tiempo que una estructura similar construida de madera.
Figura 42
Dos tipos de muelle tipo espigón.
La Figura 42a muestra un muelle adecuado para zonas conamplias variaciones de mareas en el que se pueden construirsencillos pilones de masa de hormigón (sin armadura) sobreun lecho de gravilla durante períodos de marea baja. Posteriormente se fija una plataforma de hormigón armado prefabricado o de madera sobre los pilones para formar un muelle.
Si se dispone de un martillo pilón, se pueden hincar pilones cuadrados de hormigón armado prefabricado de 300 ×300 mm en el lecho marino y posteriormente se puedencolocar vigas encima de las cabezas de los pilones (Figura42b). Como antes, a continuación se puede fijar una plataforma de hormigón armado prefabricado o de madera sobrelas vigas. Se remite al lector al Capítulo 4 para más información sobre la fabricación de hormigón marino duradero. Losáridos de coral (piedra y arena) no son adecuados para secciones armadas con acero. Todos los refuerzos de acero utilizados dentro de secciones de hormigón (pilones, vigas olosas) deberán tener una cobertura mínima de hormigón de50 mm. Todos los elementos accesorios expuestos deberánser galvanizados.
La Figura 43 muestra detalles de trabajos típicos de rescatede tierras. La Figura 43a muestra cómo se pueden rescatar tierras mediante la utilización de camiones volquete con desechos de canteras, y la Figura 43b muestra trabajos de bonificación con una draga (véase el Capítulo 5).
Figura 43
Rescate de tierras
Figura 43a
Figura 43b
Figura 43c
Cuando se rescaten terrenos del mar utilizando arena dragada o extraída, se deberán tomar precauciones para evitar contaminar el mar con polvo suspendido. Debido a que el material de relleno también contiene polvo muy fino, los proyectosde rescate normalmente provocan nubes de sedimento suspendido que obstruyen la luz alrededor de la zona de construccióny que son perjudiciales para ciertas formas de vida marina(coral) que necesitan la luz del sol para sobrevivir.
Es necesario impedir que el material rescatado pase al marmediante la utilización de filtros geotextiles de un grado adecuado de porosidad (Figura 43c). Cada pieza de filtro geotextil utilizada deberá ser cosida a la pieza anterior o deberá solaparla en por lo menos 300 mm. En ambos casos, el filtro geotextil deberá quedar anclado al lateral de la ribera rescatadamediante la utilización de pesos (no estacas) que podrán quedar incorporados en la ribera de escollera de retención formada con piedras de un peso no inferior a 500 kg colocadas cuidadosamente. Los filtros rotos se deberán reparar antes de sucolocación bajo el agua.
Figura 44
Embarcadero independiente en una zona expuesta a mareas.
La Figura 45 muestra una plataforma flotante anclada, enposición, por cuatro pilones verticales y conectada a tierrafirme por medio de una pasarela unida, con posibilidad degiro, a un marco. La plataforma queda libre para subir y descender con la marea.
En zonas donde hay variaciones en el nivel del agua durantelargos períodos de tiempo como, por ejemplo, en lagos, serequiere un sistema diferente de anclaje debido a que la orillaretrocede o avanza a grandes distancias.
La Figura 46 muestra una típica plataforma flotante hechade barriles de aceite vacíos y secciones de madera. Consultelos Capítulos 4 y 8 sobre protección de madera y de barrilesde acero sumergidos en el agua. Los barriles de plástico norequieren tratamiento alguno.
La Figura 47 muestra una plataforma de este tipo mantenidaen su sitio por cuatro anclajes previamente situados y dosescoplos. Las dos cuerdas paralelas de amarre deben pasarsobre la plataforma, a través de un cabrestante manual y vuelta a los dos anclajes restantes. De esta forma se puede tirar dela plataforma hacia fuera cuando el nivel del agua desciende yla orilla retrocede en relación con el litoral original. La plataforma debe estar conectada a la orilla por medio de una seriede pasarelas flotantes conectadas entre sí que flotan en el aguao van a descansar sobre el lecho seco cuando desciende elnivel del agua.
La plataforma debería estar equipada también con por lomenos dos escoplos para impedir que se balancee durante períodos de fuertes vientos o corrientes. Cada uno de los escoplosconsistirá en una tubería de acero pesada y puntiaguda con orificios taladrados cada 300 mm para poder insertar asideros enlos niveles adecuados. De esta forma se podrán izar los escoplos del fondo hasta posicionar de nuevo la plataforma enaguas más profundas, y a continuación volverlos a hincar.
Figura 45
Desembarcadero de plataformaflotante.
Los anclajes se deberían colocar tan lejos como sea posiblede la plataforma y nunca a una distancia inferior a cinco vecesla profundidad existente por debajo de la plataforma; en otraspalabras, si la profundidad del agua por debajo de la plataforma es de 4 m, los anclajes se deberán colocar a una distanciamínima de 4 × 5 = 20 m.
Los propios anclajes deberán estar fabricados preferiblemente en acero y pesarán lo suficiente como para que se puedan mover sin la ayuda de grúas.
La Figura 48 muestra un muelle tipo espigón sobre pilonescon embarcaciones amarradas a ambos lados.
Figura 46
Plataforma flotante utilizandobarriles de aceite.
Figura 47
Desembarcadero flotante
Figura 48
Embarcadero de madera.
Los pilones pueden ser de madera, acero u hormigón armado. Lo ideal sería que la plataforma esté construida en maderau hormigón.
VARADEROS
El tradicional varadero en muchas comunidades playeras estodavía la playa natural donde se sacan las embarcaciones atierra para su raspado, limpieza y reparación. Sin embargo,dentro de un puerto y en ausencia de una fuerte marea, unaplaya no siempre resulta práctica, por lo que se requiere laconstrucción de una pendiente o varadero artificial.
Un varadero típico consiste de una apertura en el muro delmuelle en la que se construye una rampa de hormigón con unasuperficie sólida y suave.
Lo ideal sería que el varadero tuviera una anchura no inferiora 5 m con una pendiente no superior al 10 por ciento (o una pendiente de 1/10) y que su extremo inferior penetrara por lo menos1,5 m dentro del agua, como se muestra en la Figura 49. Paraconstruir un varadero se debe tender primero un lecho de fragmentos finos de piedra o gravilla, nivelado de acuerdo con lapendiente que se requiere. En la porción de la rampa que quedapor encima del nivel medio del mar se deberá fabricar una losade una sola pieza de hormigón de 300 mm de grosor. En la porción de la rampa que queda por debajo del nivel medio del mar yhasta una distancia de 1,5 m por debajo de dicho nivel se deberácubrir la pendiente con losas de hormigón prefabricado con ungrosor mínimo de 250 mm. Las dimensiones de las losas nodeberán exceder de 500 × 500 mm y se deberán colocar cuidadosamente de forma que descansen niveladas sobre el lecho degravilla preparado anteriormente. El extremo inferior del varadero deberá quedar protegido contra los roces por sacos de yuterellenos de hormigón, como se muestra en la Figura 49. Si nodispusiera de remolques para botar embarcaciones, se deberántender y empernar a la pendiente de hormigón secciones demadera de 150 × 150 mm para que actúen como superficie defricción de las quillas de madera. La Figura 50 muestra lasdimensiones típicas de las losas interconectables prefabricadaspara su tendido bajo el agua.
Figura 49
Sección transversal tipica de un varadero.
Figura 50
Losas prefabricadas de un varadero.
La Figura 51 muestra cómo se debería construir un varaderopermanente en una playa arenosa. Los pilones de madera sedeberían hincar en dos líneas rectas a intervalos de 500 mm,con cada par de pilones puenteado por una gruesa viga demadera. En el Capítulo 4 se describe detalladamente los tiposde madera más adecuados para su inmersión en el agua. Lostravesaños o traviesas deberán ser atornillados a los pilonescortados en vertical con pernos industriales de acero inoxidable o latón. Entonces se deberán tender puntales de madera oraíles ligeros por encima de los travesaños a fin de poder deslizar un remolque por la rampa del varadero.
Figura 51
Varadero de playa.
Para conseguir que las embarcaciones suban la pendientenormalmente es suficiente utilizar un cabrestante manual conuna capacidad de 1 ó 2 toneladas. El cabrestante deberá estarempernado a un bloque de hormigón (separado de la losa delvaradero) con un grosor no inferior a 500 mm.
